主、輔柴油機采用單一、高粘度、低品質的燃油不但可以取得明顯的經濟效益,同時亦消除了混合油中重質燃油和船用柴油不相溶的風險,其優越性是無可置疑的,問題的關鍵在于選擇能真正燃用重質燃料的輔柴油機。 整個燃油系統可以分成駁運、凈化和供油三個部分。采用閉式、壓力系統的目的在于在一定壓力下穩定地向柴油機供油,以不致于在高溫下油水汽化造成供油系統工作不正常。文章介紹了加壓泵和循環泵的容量確定以及如何通過柴油機溫變時間常數的計算,推算出各柴油機的柴油和重質燃油的轉換時間。 要保證燃油駁運,凈化和供油各系統良好工作,必須控制各階段的加熱溫度,本文特別介紹了沉淀柜的加熱溫度計算,供讀者參考。 上述內容,在中波公司18200/15800載重噸多用途船的設計中都得以肯定