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      石化機械推進壓縮機高質量發展

      石化機械推進壓縮機高質量發展

      2019-08-16

        我國煉油規模和能力居世界前列,年過剩產能近1.5億噸,卻不生產船用燃料油,90%以上保稅船用燃料油依賴進口。因此,國際航行船舶在中國通常不加油或少補油,很多船只繞道新加坡加油。

       

          船用燃料油是指供國際航行船舶的燃料油(按照國際慣例,這種油品免稅銷售,國內稱保稅油)。根據供應對象,我國船供油市場主要分為內貿完稅和保稅船供油市場兩部分。船東可根據燃料價格、航線、運價、船期等因素,在全球主要港口中選擇加油港。

       

      殘渣油混合油運輸

          值得注意的是,根據IMO(國際海事組織)《國際防止船舶造成污染公約》規定,2020年1月1日起,全球船舶使用硫含量不高于0.5%m/m的船用燃料油,質量要求提升了7倍,全球船用燃料油將面臨重大變革。

       

          作為全球海運大國之一,中國船用低硫燃油供應能力嚴重滯后。業內人士指出,這主要是因退稅政策等相關配套政策不到位,導致企業不生產保稅船用燃料油。


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